Начальник отдела информационных технологий транспортного дивизиона Холдинга «ТАГРАС» о внедрённых решениях и разработках, повышающих эффективность грузопассажирских перевозок.
– Руслан Фаритович, в рамках общехолдинговой стратегии «ТаграС-ТрансСервис» проводит глубокую цифровую трансформацию. Над чем конкретно работаете?
– Транспортный дивизион Холдинга «ТАГРАС» фокусируется на перестройке бизнес-процессов и модернизации ИТ-ландшафта. Мы видим, как вся отрасль уходит в цифру: спутниковый мониторинг стал стандартом, появляются «умные» дороги, автопилоты, внедряются Электронная транспортная накладная и Электронный путевой лист, а сами машины буквально превращаются в компьютеры на колесах.Мы активно инвестируем в ИТ-системы, в противном случае через пару лет можно просто не выдержать конкуренции с более технологичными игроками. Цель «ТаграС-ТрансСервис» — не догонять, а быть среди тех, кто задаёт тренды, особенно в нашем ключевом регионе — Татарстане, где фокус на экологию, роботизацию и цифровые экосистемы в нефтегазе.
– Чего уже удалось достичь транспортному дивизиону на поле цифровизации?
– За последние два года мы не просто автоматизировали программные продукты, мы фактически собрали комплексную цифровую платформу для управления всем транспортом. В единую систему связали всё: от бухгалтерии и расчёта зарплат до оперативного управления нефтевозами и вахтовым транспортом, оптимизировали управленческую отчётность, тестируем автоматизированный комплекс предрейсового и послерейсового медосмотра. Один из последних реализованных кейсов — система управления нефтевозами.
– В чём суть?
– Перевозка нефти — это отдельное, стратегически важное направление деятельности дивизиона «ТаграС-ТрансСервис». Специально для этой задачи нами разработан веб личный кабинет логиста. Он предназначен для оперативного управления нефтевозной техникой в реальном времени. В рамках проекта мы автоматизировали:- мониторинг местоположения автотранспорта по маршрутам следования;
- контроль точек налива и слива, времени прибытия и остатков нефти на объектах;
- анализ недогруза относительно полной грузоподъёмности цистерны.
– Это решает одну из критических задач заказчиков по предотвращению простоев добывающих скважин?
– Верно. Благодаря системе логист получает всю необходимую информацию заранее и может своевременно перепланировать маршруты, минимизируя риски остановки фонда. Таким образом, мы создали инструмент, который не только обеспечивает высокую управляемость нефтевозным транспортом, но и напрямую влияет на бесперебойность нефтедобычи и эффективность производственного процесса.– Вы упомянули также проекты по цифровизации автопарка…
– Да, несколько лет активно оснащаем наш автопарк системами телеметрии, чтобы в режиме реального времени управлять расходами и снижать себестоимость перевозок. Система показывает, какая манера вождения ведёт к перерасходу топлива и поломкам, как работают водители, где есть нарушения.А чтобы изменения происходили сразу, а не по итогам отчёта, мы внедрили «живого» помощника. Это голосовой ассистент в кабине. Он в реальном времени комментирует действия водителя.
– Буквально говорит водителю, например, «Слишком резкий разгон», «Двигатель перегружен» и тому подобное?
– Именно. Кстати, эффект почувствовали быстро: дисциплина и экономичность выросли. На начало 2026 года системой телеметрии у нас оборудовано более 400 единиц техники, это около 20% парка дивизиона, задействованного в ключевых проектах. И уже сейчас система приносит ощутимый результат: мы фиксируем снижение расхода топлива в среднем на 8-12% на оснащённых машинах, а количество случаев некорректной эксплуатации, ведущей к поломкам, сократилось почти на четверть. Это прямая экономия на ремонтах и топливе.Ещё одно важное достижение: количество грубых нарушений ПДД водителями снизилось на 15%, а время реакции диспетчеров на нештатные ситуации – на 40%.
– Как цифровизация дивизиона отражается на заказчиках? Для них есть эффекты?
– Опыт показывает: лояльность клиента рождается в мелочах. Для управления вахтовым транспортом, к примеру, мы запустили систему «ГеоБас». Она использует адаптивный алгоритм отнесения транспорта к маршрутам, при этом мобильное приложение корректно отображает информацию без ручного вмешательства. Так что теперь сотрудники наших клиентов, например, «Тольяттикаучук» или «Сибур-Полиэф», через мобильное приложение видят, где их транспорт и когда он прибудет. Точность прогноза времени прибытия в приложении превышает 95%, что напрямую сократило время холостого ожидания сотрудников на 30%.
Не забываем и о «железе». Чтобы контролировать ремонты и затраты, мы внедрили в нашу систему WDS специальный модуль. Он помогает учитывать работы «хозспособом», анализировать эффективность механиков, управлять складом запчастей.
Исключая задержки в ремонте из-за дефицита деталей, мы наладили поставки через маркетплейсы. Это дало двойной эффект: цены на запчасти упали примерно на 20%, а время ожидания сократилось до суток. Экономия стала осязаемой.
– Руслан Фаритович, какие ключевые проблемы отрасли и заказчиков побуждают команду «ТаграС-ТрансСервис» разрабатывать новые цифровые решения?
– На рынке отсутствует единая платформа заказа транспортных услуг. Плюс в целом процесс поиска исполнителей является для заказчиков трудоёмким. Из очевидных «болей» выделю длительный по времени обмен перевозочными документами, сложность и высокую стоимость их доставки. Технологические операции также требуют оперативной передачи данных.Решить эти проблемы поможет платформа ТАГРАС Fleet. Мы ведём активную разработку продукта: ТАГРАС Fleet станет единой точкой входа для заказа всего транспорта, где мы сможем гибко комбинировать работу собственного парка и проверенных подрядчиков для закрытия любых пиковых нагрузок.
– Платформа уже работает?
– В настоящее время ТАГРАС Fleet находится в режиме опытно-промышленной эксплуатации. Выход на промышленную эксплуатацию запланирован в этом году.А к 2027-му мы нацелены выстроить комплексную автоматизированную экосистему, которая охватит весь цикл перевозки — от заявки до отчётности. Это наша попытка построить новую, удобную экосистему транспортных услуг для всего нефтегазового сектора Татарстана.